Вот сейчас приехал на работу - прогрел мотик минут 7, поездка длилась минут 15, особо не отжигал. Остановился, тут же проверил уровень - не слезая, не наклоняя - вообще ничего, даже на краешке нет..
У одного из моих знакомых были такие симптомы. Он не парился и гонял дальше. Сейчас уже все нормально, после полной переборки двигателя и замены поршневой (клина словил). Насколько я понял, дело было в какой-то пластиковой шестерне на которой не оказалось половины зубов, вследствие чего насос не качал масло и двигатель умер. Встречу его, уточню не наврал ли я в причинах «клина», но у симптомы у него были такие же. Так что думаю надо подходить к таким симптомам со всей серьезностью.
У одного из моих знакомых были такие симптомы. Он не парился и гонял дальше. Сейчас уже все нормально, после полной переборки двигателя и замены поршневой (клина словил). Насколько я понял, дело было в какой-то пластиковой шестерне на которой не оказалось половины зубов, вследствие чего насос не качал масло и двигатель умер. Встречу его, уточню не наврал ли я в причинах «клина», но у симптомы у него были такие же. Так что думаю надо подходить к таким симптомам со всей серьезностью.
тоже знаю этого человека. причина у него была в отломанных зубьях шестерни масляного насоса (http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/421/19605/232029#g231902 под номером 20). кстати у настройщика на стенде Димы из РК-Сервиса тоже ДРЗ, и когда приезжал к нему на своем, у него в руках была таже шестерня маслонасоса с обрубленными зубьями, только он успел это понять. походу у ДРЗ такое случается, так что я бы на твоем месте не затягивал с этим, мотор без масла дело плохое.
xazret, Если не сложно выясни какие детали менял твой товарищ, и что стало нормально, стало 3 мин грееш с холодного (с ночи к примеру) и 3 мн ждеш и получаеш уровень или как?
щас звонил мужичку, к которому уже ездил пару раз - он грамотный. сказал, что маслонасос здесь не должен быть виноват, т.к. уровень масла и давление масла (насос) - разные вещи. а масло может уходить - либо протекать, либо в воздушный филтр, либо в камеру сгорания и куда-то ещё, блин, забыл.. короче, сказал доливать и замерять километраж.. неделю назад залили по мануалу 1.8 литра - меняли, тогда не проверили сразу... ох.. пугаете меня, господа.. буду лить сегодня остатки бутылки..
он грамотный. сказал, что маслонасос здесь не должен быть виноват, т.к. уровень масла и давление масла (насос) - разные вещи. а масло может уходить - либо протекать, либо в воздушный филтр, либо в камеру сгорания
вот был бы грамотный, такого не сказал бы...
Если в мотор залито по мануалу, то причина должна быть в откачивающем из картера в маслобак контуре системы. Предположительно: забит хденить канал, забита приёмная сетка в картере, износ или проворачивание на валу шестерни этого контура.
Сообщение отредактировал Garry - Чт, 21.07.2011, 14:25
Если по внимательнее посмотреть рисунок + немного енглиша то станет понятно как работает маслосистема в моте. Взято гдето с форума , такаяже есть в мануале.
Я, короче, долил до полной полоски на щупе. Утром на холодную ничего не было. Проехал полпути до заправки - половинка, доехал до работы - полная Засёк километраж. Посмотрим, будет ли уходить =)
Я, короче, долил до полной полоски на щупе. Утром на холодную ничего не было. Проехал полпути до заправки - половинка, доехал до работы - полная Засёк километраж. Посмотрим, будет ли уходить =)
нУ НАКОНЕЦ ТО!!!! Яж тебе сразу написал - долей, гы, гы, а тож все привыкли мерять в граммах ! Есчё и теории отсыпали ! Еслиб там у тебя было что то не в порядке, то движок помер бы ужо давно! Вот и надо было просто долить!!!!!
Сообщение отредактировал Дачник - Сб, 23.07.2011, 00:18
Маслянный парадокс у меня. После замены ЦПГ (434) начал потихоньку обкатку, посматривая на щуп. Сухой. Ну, ладно, думаю ,надо ж отжечь. Пока обкатываю нельзя. После 800 км прокатился уже, как обычно - нет на щупе масла. Начал подливать, ездить, смотреть - сухой щуп. Слил 2,8л. Понял, надо снимать правую крышку. Снял - ни какого криминала. Разобрал насос - тоже без аномалий. Скинул маслопровод с верхней части рамы, завел - масло хлещет, т.е. в раму подается. Пошел смотреть дальше. Разобрал клапан, который отвечает за уровень масла в раме "oil check valve" Это такой шарик с пружинкой, который при отсутствии давления масла запирает маслоканал и не дает стекать маслу из рамы. Тоже все в норме. Дул ртом в канал - не продувается. Все плотно. У меня раньше масло за ночь не уходило из рамы. Сейчас совсем не задерживается. При сливе масла из рамы вытекает грам 50. Раньше грам 500. Есть у кого мысли. В принципе можно забить и ездить, но надо придумать альтернативный способ замера уровня.
тыж понимаешь, дуть ртом не показатель! надо хотябы на мыльные пузыри проверять или манометром падение давления. в правой крышке шарик вроде и держит масло от стекания...
Пружинка с шариком должна держать масло на заглушенном двигателе. т.е. самотек. Поэтому я рассудил, что подуть достаточно будет. Я его разбирал. Да и в мануале к нему нет требований, типа допуски и т.п.
Гек, А тему то ты поднял серьёзную посреди ветки, точнее поставил акцент. Ну какие мои вот соображения по сухому картеру, я ДРЗтовский двигатель ещё не ковырял. Я по сухому картеру понимаю так: маслобак, два насоса, один в систему, а другой в бак. Причём в бак должен работать быстрей. На счёт быстрей это значит там редуктор не нужен и его там нет. На счёт подающего, там может и вроде по правилам должен быть редуктор. Но чёт вроде я его не встречал, пока. Ну вот надо смотреть почему один насос за другим не успевает. Причём, ты то особо ничего не делал, только поршневую сменил. Раньше то как было? Может там где то с зазорами не то? Давление мерял? Что там выходит? Ну с давлением то там скорее всё в порядке, эт я просто рассуждаю. Да и клапан этот тут при чём, когда двигатель работает, ну или когда его только остановили и померяли уровень. Мне вот честно самому хочется понять почему у тебя в бак медленно поступает. И вот я чтот подумал редуктор то у нас там ёсть иль нет? Я его чтот не видел. Может в нём дело. Хрен его знает почему один насос за другим не поспевает. Надо видимо эту причину искать. Вообшем, я двумя руками голосую, на коленях стою , жду просвящения. Ну а что за хрень, тут же бадаются с этим маслом, и его уровнем в маслобаке. причём, по моему пониманию, двигатель завёл, он поработал, да пусть даж не прогрелся, масло почти всё должно быть в баке, хрен с ним с этим клапаном, ну может и не хрен с ним. Ну думаю дело не в нём. Я пока, не понимаю, если честно, почему оно идёт в маслобак медленней чем в систему. Вот надо понять причину. Правда, если я вообще правильно понимаю эту сухокартерную систему смазки. Вот для меня это очень весьма интересная тема, если кто поправит, правда, моё понимание сухого картера. Да и на схеме, что выше, два насоса нарисовано, я не знаю где второй стоит . Ну потому, то вот в мануале одно написано даж как мерить уровень, а в реале выходит, что после погазовать. И что, только в общеизвестном клапане дело? Может чтото ещё там?
Добавлено (06.10.2012, 13:01) --------------------------------------------- Гек, А ты то хитрый , уровень меряешь по абсолютному методу, когда сумневаешься ! А я себе датчик поставил, какой тамо уровень, куда там масо пошло, мне похрен теперь ! Цветомузыка, правда, порог датчика не тот, ну хоть и цветомузыка, однако прикольно, и может даже так лучше ! Скока тамо в граммах, главное чтоб из воздушного фильтра не капало ! Шучу ! Однако, сколько там у тебя мотор перелива вытерпел?!! 2,8л, о, аж литр перелил!!! И что, сальники на месте?! А тож народ беспокоится за лишнюю граммулю масла ! Стантеры, вон в мокрый картер литр сверху, и похрен им мороз, ну на 12ть , конечно, может не спасёт, да, но всё же.
Сообщение отредактировал Дачник - Сб, 06.10.2012, 13:36
! Есчё и теории отсыпали 
